物流服務(wù)提供商CEVA的全球汽車營(yíng)運(yùn)負(fù)責(zé)人StefanBrunner說,在中國(guó),汽車零部件的儲(chǔ)存、裝載和運(yùn)輸所花時(shí)間太多,成本太高。
他說,目前中國(guó)約有200萬家區(qū)域性運(yùn)輸公司和約70萬家物流提供商。但他預(yù)測(cè)這種情況將發(fā)生改變。
他說:“隨著進(jìn)入中國(guó)的外資公司日益增多,將促使行業(yè)進(jìn)行合并。”
由于效率低下,中國(guó)的庫(kù)存成本實(shí)際上高于歐美國(guó)家。Brunner說,中國(guó)的庫(kù)存每年只周轉(zhuǎn)2~3次。相比之下,美國(guó)和歐洲國(guó)家的周轉(zhuǎn)次數(shù)達(dá)到10~20次。
Brunner說,要找到具有資質(zhì)的物流專業(yè)人員也是個(gè)主要的問題。到2010年,估計(jì)中國(guó)將需要40萬名物流專家,而本地大學(xué)每年僅培養(yǎng)約1萬名物流畢業(yè)生。
Brunner在市場(chǎng)分析公司GlobalInsight公司旗下的SupplierBusiness公司于法蘭克福主辦的中國(guó)會(huì)議上發(fā)表了講話。